盾构哨兵续写百年京张传奇 完成中国“智造”飞越

泉源:本站原创 作者:郭新璞  工夫:2018-12-06 【字体:

设置装备摆设者们正在庆贺中国高铁智能制作第一隧成功领悟

在中国大地上有一条铁路,一头连着历史一头连着将来,这便是北京到张家口170多公里长的京张线,履历了百余年的沧桑变革,京张高铁清华园隧道在历史的厚重感与新期间智能制作的海潮中锋芒毕露,为中国高铁的生长探究了乐成履历。

百年前的京张铁路在中国铁路史上具有划期间的意义,它因此詹天助为首的中国工程技能职员和工人完全用本身的技能和气力,由中国自筹款子,独立自主建成的第一条铁路支线。它为中国工程界在国际上争得了一席之地,为中国铁路奇迹的自主生长创始了新的偏向。

百年后的京张高铁是国度重点设置装备摆设项目,是国度《中恒久铁路网计划》“八纵八横”京兰通道的紧张构成部门,是京津冀协同生长的紧张底子工程,是办事2022年北京冬奥会的紧张交通保证办法。

清华园隧道是京张高铁的控制性工程,也是全线独一接纳盾构法施工的隧道,开挖直径12.64米,全长6.02公里,是海内位于城区穿越地层庞大、紧张修建物浩繁的单洞双线大直径盾构隧道。

2018年11月20日上午,在都会焦点区地下潜行379天后,“天助号”盾构机破土而出,百年京张铁路迎来其具有庞大历史意义的时候,由中国龙虎和所属中铁十四局大盾构公司施工的京张高铁清华园隧道宁静穿越都城焦点区,成功领悟。

从中国人自主设计和制作的第一条铁路——京张铁路,到由中国人自主设计和制作的第一条智能高铁——京张高铁,中国设置装备摆设者用了113年的工夫,将中国高铁打形成为最靓丽的天下手刺,完成了由中国“制造”到中国“智造”的飞越,两条铁路超过百年的时空交汇,让我们看到了一个民族从站起来、富起离开强起来的巨大超过。

传承詹天助精力 再创京张光辉

工夫倒回至1906年9月30日,京张铁路第一段工程完工通车,行将进入费力的第二段工程,由于居庸关山势陡险,中国铁路之父詹天助遇到了“硬骨头”。早先他计划直线穿关而去,但如许就必需拆毁很多关内的民房。

詹天助想,这些山地住民多数世代寓居在这里,以打猎为生,并不富饶。若迫使他们搬到其他中央,他们很大概会因而而败尽家业。于是他刚强表现,“我们不克不及由于图省事就掉臂黎民的生死,以是我决议不走直线,而是构筑一座拱桥,高出涧谷,绕远20几米开凿此隧道。”工友们听了都惊叹地说:“詹总工程师真是个别察民气的坏人!”

百年后的本日,京张高铁项目总体设计卖力人王洪雨在谈及为什么要挑选隧道法施工时讲道:“清华园隧道段是在都会焦点区内施工,必要颠末高楼林立的都市焦点区,为只管即便淘汰大概制止对周边黎民的生存、出行孕育发生的影响,以是我们颠末论证挑选了地下方案。”

正如百年前构筑京张铁路时的艰巨决议一样,面临都会焦点区危害源麋集、地质条件庞大等硬“骨头”,工程师们传承詹天助精力,以“人民的长处”为先,设计京张高铁从北京北站引出1000余米后,从空中钻上天下,以隧道方法穿越北京,再出空中继承向北飞奔,高铁地下走,既淘汰了对沿线住民的噪声影响,也彻底制止了铁路穿行对都会交通的滋扰,让“四道口、五道口、六道口”成为“历史”,开启了清华园隧道的新篇章。

开启中国高铁智能制作新期间

一百多年前的中国还没有当代化交通东西,质料设置装备摆设靠骡马驮送,线路勘察靠攀悬崖、登绝壁、赶毛驴。一百多年后的本日,中铁十四局大盾构公司京张高铁项目部的设置装备摆设者们经过与清华大学、东北交大等海内着名科研院校展开技能攻关,使用BIM、三维可视化技能及盾构云平台,提早模仿施工工况,不停比拟、修正盾构掘进参数,经过主动化监控量测,时候掌握隧道和周边修筑物的现实变形数据,完成智能制作,确保工程施工宁静、优质、高效。

清华园隧道顺次穿越学院南路、北三环,知春路,北四环、成府路,双清路、清华东路等7处紧张都会门路和88条紧张市政管线,同时与地铁10号、15号线交织穿越,长间隔并行下穿地铁13号线,施工难度宏大。

设置装备摆设者们发掘的隧道直径达12.64米,相称于5层楼高,他们必需极为精准地掘进,与设计线路毛病不克不及凌驾1毫米。据京张高铁一标项目总工程师陈爽先容:“作为全线独一一条盾构隧道,我们从设计之初就将各个细节思量到位,在设置装备摆设历程中接纳天下上开始进的两台大型泥程度衡盾构机,使用开始进的办理技能和信息化本领,打造‘佳构工程、智能京张’,这次清华园隧道的顺遂领悟既为高铁穿越城区提供了乐成范本,还为盾构施工提供了智能化创新方案。”

500多名设置装备摆设者,2台大直径泥程度衡盾构机,耗时366天累计掘进2225环,调换刀具396把,宁静安稳穿越特级危害源3处、一级危害源80处,革新了大直径泥程度衡盾构机长间隔穿越都会焦点区庞大地层单月掘进237环、474米的最高记录……云云优秀的结果,不由让笔者怀着猎奇的心境,走近这群年老的盾构哨兵。

90后援构“老司机”的一样平常

欧鹏江,是京张高铁项目盾构机机长,结业一年,年仅25岁的他是这台“钢铁巨龙”的操控者,要包管足足有五层楼高“庞然大物”根据设计划定门路在地下30多米深处穿行,盾构姿势上下左右的毛病必需连结在正负20毫米之内。

为了包管盾构机的掘进精度,欧鹏江必需时候控制参数变革,要是参数稍有非常,将会招致空中隆起或沉降等结果,再严峻很大概会形成隧道施工半途而废。

担当盾构机机长不到半年的工夫里,令欧鹏江最引以为自大的便是由他驾驶的“天助号”泥程度衡盾构机顺遂安稳地穿越了成府路、北四环、五道口地铁站等市政门路、地铁线路及紧张市政管线等高危害地带,管片错台控制在5毫米以内,成型的隧道“不渗不漏、浑然天成”,乐成完成“零沉降”。

欧鹏江坦言:“回首这一年多来的发展履历,盾构机就像是我的一个好朋侪,我对他好,他也对我好,本身严酷控制参数,他就能完成顺遂掘进。”

盾构机的“全科大夫”罗凯

破晓3点,睡意被一通告急德律风唤醒,他穿着裤腿上全是油污的蓝色工装和全是泥点的劳保鞋,一手拿着宁静帽,一手拿着东西包,急遽跑进隧道。盾构机的箱涵吊机呈现了妨碍,必要他去“诊治”……

罗凯,是一名机电维修主管,结业两年多来,他追随都会铁路的设置装备摆设脚步走过武汉、北京的工地,维修过的案例上百起,成为盾构机拆机、装机、维修、调养的“新手”。

要是盾构机出了题目,延长的不但仅是一小我私家、一个工班的事情进度,更是项目团体的推进进度,这就必要机修班24小时轮班值守,确保项目施工,而罗凯和他的团队便是那一群随叫随到的“全科大夫”。

他坦言,刚来项目标时间是炎天,盾构机里的气温均匀在三十至四十摄氏度左右,最热的时间能到达五十多摄氏度,在滔滔热浪中,各人调运管片、安置边箱涵、维修设置装备摆设、指挥操控,作业技能职员险些每天都是湿漉漉的。

精准扶贫结硕果 空想之“花”在京张绽放

2017年7月的一个炎天,结业于河北交通学院门路与桥梁工程专业的祖昕,踏着对口扶贫的“机会”离开京张高铁项目部,他的故乡在张家口市尚义县上纳岭村,那边山岭绵延、沟壑纵横,由于天文条件曲折,不克不及举行大型机器化农作物莳植,许多人都出去打工了,当时候,在他的内心有个深深的头脑烙印,那便是“有路就意味着有前程”。

“我以为我很幸运,京张高铁便是通向故乡的空想之路,如今我要重新将这条路走一遍,盼望以后会有更多的人沿着这条路走出去。”祖昕说道,“小学的时间学詹天助,以为工程师很了不得,可以或许无机会构筑新建京张铁路,偶然候真的以为是一种缘分。”

“穿着又重又硬的劳保鞋,基本上每天都要走三到四万步,脚上的水泡挑破了、磨硬了,内里又磨出新的水泡,挑都没有效了,只能忍着痛逐步地踩破,等内里的水泡也踩成茧子也就不疼了。”回想起在工地上的费力生存,年仅24岁的祖昕笑着说道,“这是通往故乡(张家口)的门路,等京张高铁全线领悟后,我肯定要带着亲友挚友一同坐上高铁去看2022年北京冬奥会。”

盾构隧道中的“暗中行者”

“最长有2个月没有见到过太阳,再一次见到太阳的时间,觉得太阳可真英俊,有一种怦然心动的觉得。”项目工期紧、使命重,盾构一旦开端推进,就要24小时不绝产,要是上日班,放工后便是破晓,睡一觉展开眼就又入夜了,以是他们每每被称作“暗中行者”。

现在,清华园隧道成功完成领悟,设置装备摆设者们两年多来的辛劳支付终于见到“灼烁”了,京张高铁估计在老京张线建成110周年的2019年完成全线通车,作为天下上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路,建成后北京至张家口最快运转工夫将从3小时12分钟收缩至50分钟,并完成智能化技能片面笼罩,集成中国高铁设置装备摆设的最高成绩,为2022年北京冬奥会的乐成举行,提供精美、特殊、杰出的交通保证!

设置装备摆设者们正在视频监控中央长途监控盾构施工

机电维修主管罗凯正在维修盾构油脂泵

祖昕正在丈量施工厂地

祖昕在清华园隧道领悟之际为京张点赞

盾构机机长欧鹏江正在操控盾构机

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