十四局信评五连冠 打造高铁树模线

泉源:本站原创 作者:肖永顺 索营华  工夫:2019-01-10 【字体:

2018年12月29日全线通车运营

克日,从蒙辽铁路客运专线无限责任公司得悉,十四局作为施工企业,在2018年下半年名誉评价中,以299.4分的高分名列榜首,得到铁路设置装备摆设项目施工单元名誉评价第一名,乐成博得“五连冠”,完成名誉评价“大满贯”。

十四局承建通辽至新民北客专第二标段,正线长度46.8公里,此中桥梁全长11.1公里,路基35.7公里,含彰武站、章古台两个车站改革,并卖力全线398.8公里的铺轨使命,工程造价26.3亿元。

该线是内蒙古自治区毗连西南地域的首条高铁,十四局一直对峙以质量宁静为焦点,以“四个尺度化”为基本内在,牢牢围绕“质量、宁静、工期、投资、环保、稳固”的目的,努力于打造有砟轨道佳构树模线。

超前策划严结构,高效推进佳构工程

项目司理刘韶光先容说,项目部承袭蒙辽公司“停战便是决斗”的理念,疾速构造、疾速睁开,用最少交织、最大平行作业、最多作业面、完成了工程设置装备摆设的疾速推进。在项目层面完成了“四同一、四同步”,即主体工程与暂时工程、主体工程与隶属工程、重要设置装备摆设与模板设置装备摆设、作业工点与宁静防护同一计划、同步实行。

十四局统筹分配施人为源,发扬各子分公司的专业上风,选派三、五、房桥、电气化、铁正检测等专业工程公司中具有富厚施工履历的职员,组建了6个分部,并各自分专业、分区段睁开施工。

开工伊始,十四局主管向导带队举行后期筹谋,副职向导包保项目部施工构造,各业务部分恒久驻扎项目部帮扶,优化项目施组。桩基施工时就同步思量桥面系施工,路基填筑阶段同步操持路基隶属工程。实验“日陈诉、周调理、月稽核”,对进度落伍的,查找缘故原由,调解资源设置装备摆设,确保了转体桥、彰武站改、全线铺轨等要害节点准期完成。

跨G304国道及大郑铁路特大桥转体桥,针对难度大、技能要求高、工期紧的现实,接纳“钢板桩+钢管桩双层支持”取代钻孔桩防护,将挂篮施工工艺改为支架现浇,仅历时123天便完成桩基到转体部门浇筑,发明了同范例施工新记录,合拢提速70天。

在彰武站站场改革历程中,项目部将图纸设计的五步优化为三步,彰武站5-8股道打仗网、信号、轨道、站台历时6个小时,一次性顺遂完成转场。

施工攻坚奋战时期,5000余名施工职员、逾1000台套机器设置装备摆设在46公里的线路上同时作业,标段岑岭期一天浇筑混凝土打破6500方,日均产值打破800万元,半年施工产值13亿元。

工艺工法再创新,片面打造佳构工程

根据铁路尺度化办理要求,十四局积极推行使用先辈技能、创新工装工艺、提拔工序质量。两年来,请求国度专利1项,颁发省部级论文12篇。

铺轨时期,十四局接纳两台海内开始进的CRG500型直铺机举行铺轨,挪动式闪光焊机举行500米长轨焊接,极大地进步了施工服从,创下了日铺轨7.5公里,单机单月铺轨最高104公里的优秀结果。

别的,项目部双机车牵引完成大坡度铺轨,严酷控制锁定轨温根绝涨轨,经心构造完成长间隔运输、寒冷铺轨,铺轨工期提早30天。

针对CFG、螺杆桩基施工完成后桩帽施工、桩间土回填影响桩基质量的题目,项目部订定了先对路基原空中举行整平压实,钻孔完成先人工扫除弃渣,再接纳自主研发的挖桩机开挖桩帽、截桩机二次截桩、土模浇筑桩帽的施工工艺,提拔了桩基施工质量。

针对沟渠施工用工量大、服从高等题目,项目部鉴戒公路路缘石滑模施工工艺,定制公用挖斗、公用滑模机举行沟渠浇筑作业,后续人工二次收光,确保沟渠的振捣质量及表面。之前20小我私家事情量,如今仅需6人便可完成,施工服从进步3倍,节省本钱约30%。

为办理打仗网底子施工返工率高、人工开挖难度大等题目,项目部接纳轮式小型旋挖钻机举行基坑开挖,经过双卡盘定位、十字校核桩、模板牢固技能,完成全线打仗网施工零偏差、零返工。

信息化办理促消费,迷信保证佳构工程

项目施工历程中,鼎力大举利用、推行信息化办理。互联网+技能的使用,在质量、宁静、现场办理等方面举行了探究,迷信提拔了项目团体办理程度。

项目部拌和站实验室实验信息化办理,螺杆桩质量无线监控,梁体无线测温,二维码技能在梁体、墩身、挡砟墙、打仗网底子的使用,及时记录产物消费历程和施工参数,随时随地举行质量监控。

全场电子监控体系、相近业务线红外线报警体系、无人机航拍加视频无线传输技能,完成了对施工现场全历程盯控,增强施工原始材料的网络,尽力保证施工宁静。

项目部还鼎力大举推行物联网推销体系、物资设置装备摆设办理体系、财政共享体系、架子队办理体系,路基一连压实、主动沉降观察和路基防冻胀观察体系,片面完成工程信息化办理,现场办理程度和作业程度失掉大幅提拔。

绿色环保担责任,理论提拔佳构工程

项目部学习和发扬塞罕坝精力,践行“绿水青山便是金山银山”的理念,对峙绿色施工,掩护生态情况,完成了新通客专与天然的完善交融。

线路穿过章古台国度丛林掩护区,项目部不设置便道,不设置装备摆设大临,最大限制地淘汰章古台丛林掩护区用地。

颠末多方观察研讨,凭据本地生态情况,项目部选用得当戈壁生活的绿植举行边坡绿化,加大绿化面积,清除施工陈迹漏土、确保绿色全笼罩。沟渠与栅栏间增长绿化15.5万平方米。

240余亩箱梁制梁场复垦时,项目部将贮存起来的地表土撒在表层,并购置了上百车田舍肥撒在了复垦地皮上,2018年4月份复垦完成并移交,包管了当季农业歉收。联合天文情况,项目部将废弃矿坑作为弃土场,顶部接纳原表层剥离莳植土举行笼罩,完成弃土综合使用,完成新增耕地50余亩。

精与工、匠与心、品与行。项目部出场第7天,全线首其中心实验室经过验收;第16天首根钻孔桩完成贯注;第97天全线首个箱梁预制场以97分的历史结果经过国度认证;先后获得首榀箱梁架设、首个转体、首个转场、首个一连梁合拢等数项第一;历时134天,完玉成线398.8km铺轨使命。

项目部荣获中华天下铁路总工会“火车头奖杯”、“冲动蒙辽客专2017”先辈团体奖、股份公司2017年“建家建线良好项目部”,以及团体公司先辈单元、公司休息比赛优越单元等二十余项荣誉,项目设置装备摆设环境四次被中间电视台《旧事联播》报道,在中间电视台、人民日报、新华社、人民网、内蒙古电视台、辽宁电视台等省部级以上媒体刊稿上百篇。

2017年3月17日全线首座“双跨联转”转体桥乐成转体

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